MXAレーステスト：2023年の本当のテスト

Q: 「ファクトリー エディション」というアイデアはいつどこから来たのですか?

A: ロジャー・デコスターに感謝してもいいでしょう。 ロジャーはスズキを離れてKTMに移籍したとき、ライアン・ダンジーにもう1年間チームスズキに残るように言いました。 なぜ待つのですか？ 2011年当時、KTMには燃料噴射式の450SXFモトクロスバイクがなかったからです。 彼らは燃料噴射式の KTM 450XCF エンデューロ バイクしか持っていませんでした。 2012年、ロジャーはオーストリアに対し、2012年のスーパークロスシーズンの開始に間に合うようにエンデューロエンジンを見直し、5速トランスミッションを追加し、改良されたモトクロスシャーシに全く新しい450SXFエンジンを搭載するよう説得した。

とても単純なことのように聞こえますが、2012 AMA スーパークロス シリーズで新しい燃料噴射式 450SX をレースするには、バイクが AMA ホモロゲーション ルールを満たす必要があり、KTM が合法的にレースに出場するには、400 台の生産ライン バージョンを製造する必要がありました。 タイミングと AMA ルールブックに圧迫され、KTM は 1 台のワークスバイクと 399 台の正確なコピー (「2012」の製造番号が刻印されている) を製造することを余儀なくされました。 ダンジーの 2012 レースバイクは、量産燃料噴射式 2013 KTM 450SXF の前身となりました。 消費者は、2013 年の生産バイクがショールームに並ぶ 6 か月前に「ライアン ダンジー レプリカ」を購入できたため、たとえ 400 台に限定されていたとしても、大ヒットとなり、販売も成功しました。

400 台のユニットがショールームの床から飛び立つスピードにより、KTM は 2013-1/2 ファクトリー エディションを生産することを確信しました (そして、KTM は過去 11 年間、半年モデルを生産し続けています)。 バイクは多くの場合、来年の量産バイクがどのようになるかを予見するものでした。 問題は、もちろん、KTMが毎年大幅な研究開発の変更を行う計画を立てていなかったことです。 したがって、ボルトオンのアフターマーケットパーツ、新しいマッピング、フレームカラー、特別なグラフィックスを除いて、ファクトリーエディションには「工場」のようなものは何もなかった年がありました。 そしてこれは、2023-1/2 KTM 450SXF Factory Editionにも当てはまります。

Q: ファクトリー エディションのスケジュールは何ですか?

A: ロジャー・デコスターの豊かな精神から今日のショールームに至るまで、KTM ファクトリー エディションには浮き沈みがありました。 以下は、2012 年 1 月 2 日から 2023 年 1 月 2 日までのタイムラインです。

2012-1/2。 今年の来年のバイクを特別に走らせるというアイデアは 2012 年に革命的であり、KTM はライアン ダンジーに、2012-1/2 ファクトリー エディションがなければレースに必要だったであろうレースバイクよりも大幅に改良されたレースバイクを提供することができました。 恩恵を受けた他の人々は、2013 年式が発売される 6 か月前に燃料噴射式の 2013 KTM 450SXF を入手できた消費者でした。

2013-1/2。 KTMはキックスターターを排除するために新しいケースをキャストしました。

2014-1/2。 ランニングギアに機械的な変更はありませんが、4CS フォークは 2014 ファクトリー エディションで発表されました。

2015-1/2。 2015-1/2 ファクトリー エディションでは、KTM は 23mm 短く、23mm 狭く、4 ポンド軽量のエンジンを搭載しました。 クロモリフレームは、ねじり剛性が 20% 高く、縦方向の柔軟性が 30% 向上しました。 全体の重量は 226.2 ポンド (ガソリンなし) まで軽量化されました。

2016-1/2。 2016 年の量産バイクと比べて機械的な変更はありませんでしたが、量産モデルには AER エア フォークが採用されました (さらに 3.5 ポンド軽量化されました)。

2017-1/2。 機械的な変更はありません。 2017-1/2 KTM Factory Edition への唯一の重要なアップグレードは、バイクの重量を 222 ポンドまで軽量化するのに役立つ、より軽量で強力な SkyRich バッテリーでした。

2018-1/2。 2018-1/2 Factory Edition フレームは、ねじり方向に硬く、縦方向にわずかに柔らかくなりました。 シリンダーヘッドは15mm低くなりました。 さらに、ラジエーターは12mm低くなり、燃料タンクはトランジションエリアで狭くなりました。 電子機器はエアボックスの上のトレイに移動されました。 スイングアームは5mm長くなり、ガソリンタンク内の燃料ラインはねじれを解消するために真っ直ぐになりました。 最後に、エキゾーストパイプを短くし、ミッドパイプにスリップフィットを取り付けました。

2019-1/2。 2019-1/2 ファクトリー エディションでは、エンジンのコーティングされたトップエンド ロッド ブッシュがブロンズ ブッシュに変更されました。 CP ピストンはドームの下のブリッジボックス構造で強化され、ピストンにはカムが取り付けられており、シリンダー壁に対する横方向の推力を軽減しました。 以前の陽極酸化トリプル クランプは、分割トリプル クランプ (Xtrig クランプとよく似ています) に交換されました。