ノルウェーでは電気自動車の未来がすでに到来しています

オスロから約 110 マイル南、松や白樺の木々が並ぶ高速道路沿いにあるピカピカの給油所は、電気自動車が支配する未来を垣間見せてくれます。

テキサス州で創業した小売チェーン、サークル K が運営するサービスエリアでは、充電器の数がガソリン ポンプの数をはるかに上回っています。 夏の週末、オスロの住民が田舎の別荘に避難する際、充電のための列が出口ランプで後退することがあります。

この店で働くマリット・バーグランドさんは、ハンバーガーをひっくり返したり、人気のおやつである塩辛い甘草の購入を電話で問い合わせたりする通常の業務に加えて、イライラした顧客を充電器に接続する方法を学ばなければなりませんでした。

「時には、落ち着かせるためにコーヒーを飲ませなければならないこともあります」と彼女は言う。

昨年、ノルウェーの新車販売の 80% は電気自動車であり、同国はバッテリー駆動のモビリティへの移行の先駆者となっています。 また、ノルウェーは、電気自動車革命が環境、労働者、生活全般に何を意味するかを理解するための観測所にもなりました。 同国は2025年に内燃機関車の販売を終了する予定だ。

ノルウェーの経験によれば、電気自動車は一部の批評家が予測する悲惨な結果をもたらすことなく恩恵をもたらすことが示唆されている。 もちろん、信頼性の低い充電器や、需要が高い時期の長時間の待ち時間などの問題もあります。 自動車ディーラーや小売店は適応する必要がありました。 この切り替えにより自動車業界は再編成され、テスラがベストセラーブランドとなり、ルノーやフィアットなどの既存の自動車メーカーは疎外された。

しかし、ノルウェーの首都オスロの空気は目に見えてきれいです。 騒音の多いガソリン車やディーゼル車が廃棄されるため、街も静かになりました。 オスロの温室効果ガス排出量は2009年以来30％減少しているが、ガソリンスタンド従業員の大量失業は発生しておらず、送電網も崩壊していない。

議員や企業経営者の中には、気候変動との戦いには厳しい犠牲が必要であると描いている人もいます。 オーナーの代表であるノルウェーEV協会の事務局長、クリスティーナ・ブー氏は「EVの場合はそうではない」と語った。 「実際、それは人々が受け入れるものなのです。」

ノルウェーは1990年代に、フォードモーターが数年間所有していた国産の電気自動車新興企業シンク社を支援するために電気自動車の普及を開始した。 バッテリー駆動車両は付加価値税や輸入税、高速道路料金が免除された。

政府はまた、人口わずか550万人のカリフォルニアとほぼ同じ大きさの国にとって極めて重要な急速充電ステーションの建設にも補助金を出した。 隣国スウェーデンに本拠を置くボルボ・カーズのジム・ローワン最高経営責任者（CEO）は、インセンティブとユビキタス充電の組み合わせによって「すべての摩擦要因が取り除かれた」と述べた。

この政策により、ノルウェーは米国より 10 年以上先を行っています。 バイデン政権は2030年までに新車販売の50％を電気自動車にすることを目指しており、ノルウェーは2019年にこの目標を達成した。

オスロのウォーターフロントを囲む6車線の高速道路から数フィートのところに、プレハブ小屋の屋根から金属パイプが突き出ている。 この建物は、自転車道やマリーナのすぐ近くにあり、行き交う交通による汚染を測定しています。

スモッグ、喘息、その他の病気の原因となるガソリンやディーゼルの燃焼副産物である窒素酸化物のレベルは、電気自動車の保有率が増加するにつれて急激に減少しました。 オスロの大気環境担当主任エンジニア、トビアス・ウルフ氏は窒素酸化物について「我々はNOx問題を解決しようとしている」と述べた。

しかし、ゴムが路面と接する部分でまだ問題が残っています。 オスロの空気には、タイヤやアスファルトの摩耗によって部分的に生成される、不健康なレベルの微細な粒子が含まれています。 電気自動車は市内の登録車両の約 3 分の 1 を占めますが、交通量に占める割合はより高く、この問題をさらに悪化させる可能性があります。

多くのオスロ住民と同様、自転車で移動することを好むウルフ氏は、「内燃機関車よりも実際にははるかに重い。つまり、より多くの磨耗が発生することになる」と語った。