DHTホールディングス、全船隊にスクラバーを装備、新造船価格を「不当」として取り締まる

原油タンカー会社DHTホールディングスは、2023年第2四半期に3基の排ガス浄化システムの設置を完了し、現在同社の保有する超大型原油運搬船（VLCC）23隻すべてにスクラバーが装備されている。

排気ガス浄化システムとしても知られるスクラバーを使用すると、企業は大気質の改善を主な目的として、船舶からの硫黄酸化物 (SOx) 排出量の削減に関する IMO 2020 規制に準拠しながら、高硫黄燃料で船舶を運航し続けることができます。海上輸送による環境への影響を軽減します。

同社は、燃料価格のスプレッドの上昇からプレミアムを得る戦略の一環としてスクラバーに投資してきた。

第 2 四半期中、DHT ホールディングスは、1 日当たりの平均定期用船相当額 (TCE) 合計収益が 56,300 ドルを達成しました。 この注目すべき数字は、定期チャーターの同社の VLCC の場合は 1 日あたり 36,200 ドル、スポット市場で運航する VLCC の場合は 1 日あたり 64,800 ドルという堅調な金額で構成されています。 スポット市場で運用されている VLCC の具体的な結果は、排出ごとのベースで測定され、1 日あたり 61,800 ドルに達しました。

DHTホールディングスの当期の調整後EBITDAは8,980万ドル、純利益は5,710万ドルでした。

「当四半期中、貨物市場は大幅な変動を経験しました。 しかし、以前の比較可能な期間と比較すると、エコ設計の船舶と排気ガス浄化システムを備えた船舶により、最低額は 1 日あたり 30,000 ドル後半から 40,000 ドル前半のレベルで底を打ち、当社の純利益と現金を大幅に上回っています。損益分岐点レベルだ」とDHTは市場についてコメントした。

「このことは、現在の基礎的な貨物市場が均衡と逼迫の間にあり、当社にとって上向きの動きと収益向上のきっかけとなりやすいことを示唆しています。」

一般需要の上方修正により主要な政府機関が示唆するバランスが緊迫する中、石油市場はダイナミクスの大きな変化を目の当たりにしている。 中国の景気回復は当初の予想よりも確実だったにもかかわらず、下半期の見通しは引き続き強気だ。 DHT によると、中国の需要の堅調な急増が予想を裏切り、市場センチメントのポジティブ化に貢献しています。

市場逼迫の要因の一つは、サウジアラビアやロシアなどの主要企業による最近の供給削減の発表だ。 これらの供給削減は、サウジアラビアの公式販売価格引き上げの決定と相まって、在庫の引き抜きにつながった。 原油価格を押し上げる戦略が勢いを増しており、こうした供給調整の影響が表れているようだ。

説明したように、特定の市場、特に中国では、ロシアを含む大西洋地域からの不足分の調達が増加しているという顕著な傾向が見られます。 中国が増大する需要に応えようとするにつれ、この力関係により輸送距離が長くなりました。

ＤＨＴは「現在の在庫の減少は、その後に在庫再構築の期間が続くはずであり、今年下半期の需要増加の予測が組み合わさって、当社の事業にとって有益な市場となる前兆となるはずだ」と述べた。

海事力学の変化と業界の需要の進化の中で、大型タンカー契約の分野では慎重なムードが広がっています。 この懸念は、いくつかの重要な要因に根ざしており、海洋分野における経済、環境への配慮、技術進歩の複雑な相互作用と共鳴しています。

「最近、主に2026年の引き渡しに向けて最大10隻のVLCCが発注されているにもかかわらず、大型タンカーの新規契約に対する一般の関心は非常に限られていると我々は理解しています。 これは、造船所からの高い提示価格を正当化するための大幅な設計改善が行われていないこと、債務資本コストの増加、脱炭素化の野心と目標を確実に達成するための将来の燃料（以下、価格と入手可能性）に関する不確実性を反映している」とDHTホールディングスは述べた。